航空公司打火機曲軸、驅動程序軸、大一些的泄壓閥零件、蝸輪、汽機定子、盤等高工況零件的進行調節用鋼。還面臨撞擊、改變和振蕩的關系。
軟熱處理后,鋼越發要加工(確認增進裁取性)并重要性機械裝備車削加工做出更改。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 各種 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 大 0,40 | 比較大 0,025 | 非常大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
內徑d≤16mm產品設備的機特點 | |||||||
個人財產 | 象征意義 | 模塊 | 熱治理 后 | ||||
終極抗拉能力抗拉強度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈服于剛度 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 其中一個 | % | ≥ 9 | ||||
極大減少總面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
撞擊電量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單園截面積對運動學效能的后果 | |||||||
孔徑d,mm 扁鋼厚薄 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
其中一個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
方法辦理方法 | 有可能的利用 | 高溫,°C | ||
熱成型模樣 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
滾屏 | + | (1180 – 850) | ||
控制 | 熱治理 | 蘸火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水進行強化 | 過呈現飽和狀態 | – | – | |
退化 | – | – | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火工藝 | + | (650 – 700) | ||
熱普通機械加工 | 滲碳 | – | – | |
其它的 | – | – |
大的的 | 歐洲其他國家聯盟游戲 | 俄國 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我們都 | 島國 | 中 | |||
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